ドクターイエロー時刻表 2017年2月
⇒ドクターイエローのぞみ検測下り時刻表
⇒ドクターイエローのぞみ検測上り時刻表
⇒ドクターイエローこだま検測下り時刻表
⇒ドクターイエローこだま検測上り時刻表
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ドクターイエローと雪の近江路
ここ数日、
急に冷え込んできましたね。
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私の地域でも雪が積もりました。
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全国的に大荒れのようで
この先の天気が気になります・・・
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鉄道のユーザーにとっては
非常に厄介な雪。
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今年は狙ったかのように
センター試験と
見事にかぶりました。
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この寒波の前には、
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名鉄の「さくらトレイン」なる、
受験生応援列車も
撮影していたのですが･･･。
名鉄3700系 さくらトレイン
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受験生にとっては
慣れない鉄道移動に加え、
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遅延・運休で
大荒れの鉄道ダイヤ。
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ただでさえ
落ち着かない試験前に
追い打ちをかけるような状況でした。
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しかし、
鉄道を見る側からすると
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年に数回の
雪と鉄道の組み合わせは
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是非とも写真に収めたいものです。
（受験生の皆さんには
申し訳ないですが・・・）
雪の東海道線 特別快速
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ということで、
天候が安定し
鉄道もほぼ平常通りで
安全が確保されたため、
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念願であった
雪の近江路へ足を運びました。
東海道線 近江長岡付近の車窓
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ドクターイエローの
米原通過は16:57頃。
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日暮れの時間と重なるため
明るさに不安がありましたが・・・。
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今日は昼過ぎに米原へ着けたので
ドクターイエローの時刻まで
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雪の琵琶湖線（東海道線）を
撮影することにしました。
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米原から近い場所で
琵琶湖線を
手軽に撮影できる場所を調べ、
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近江鉄道線の
ひこね芹川駅に決定しました。
近江鉄道線 ひこね芹川駅
琵琶湖線上り 新快速 近江塩津行き
琵琶湖線下り 新快速 姫路行き
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写真の車両は、
JR西日本の
アーバンネットワークと呼ばれる
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京阪神の近郊区間に
多く在籍する223系。
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最新鋭の225系とともに
京阪神地区の輸送を
牽引しています。
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アーバンネットワークの中でも
中心となる
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東海道線
(琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線) の
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新快速電車で多く運用される
2000番台です。
(↑英語表記は Special Rapid Service)
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JR西日本の新快速電車は、
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普通の在来線の
最高速度120km/hよりも速い
130km/hで運転されます。
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これは特急列車と同じ最高速度です。
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JR西日本の意気込みを感じますね。
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阪神淡路大震災以降、
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輸送力の増強と
高速化・速達化の象徴で、
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JR西日本の顔と言える車両でした。
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しかし、
尼崎の脱線事故により
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衝突安全を重視した設計の
225系の存在が大きく、
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高速化の象徴は
あまり表舞台に出なくなりました。
（実際の事故は207系）
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そんな過去を抱えた車両ですが、
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現在のJR西日本の車両に
多くみられる
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黄色いフォグランプは
この223系から
引き継いだものです。
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雪が降ると鉄道が遅延するのはなぜ?
では、ちょうど良く
時間をつぶせたところで
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米原駅に戻り、
入場券を買って
新幹線ホームへ行きましょう。
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ホームに降りるとすぐ
列車が通過していったのですが、
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あれっ！いつもの迫力がないっ！？
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それもそのはず。
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雪の影響で
徐行運転をしていました。
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側面の行先表示機LEDが
点灯してしまうぐらい・・・。
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上り東京方面行き列車は、
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米原通過時点で
約4分ほど遅延していました。
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そもそも、
なぜ鉄道が雪で遅延するのか
ご存知ですか？
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北海道や東北では雪が積もっても
普通に走ってるのに･･･、
なんて疑問も。
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まずは在来線の場合。
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ノーマルタイヤの車で
凍結道を走るような
不安定な状況に陥ることは、
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太平洋側の平野部・都市部では
よっぽどありません。
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たった3センチ程度の
積雪でも遅延する
簡単な理由･･･。
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それはポイント不転換です。
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読んで字のごとく
駅などにあるポイント（分岐器）が
正常に作動しなくなるのです。
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ポイントは
本線側と分岐側の接続部分に
可動するレールを設置し、
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列車の進行方向を設定します。
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しかし、
低温下で湿っぽい雪が
ポイント近辺で積もることで
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レールが動いた際に
雪が隙間へ入り込んで
凍りついたり、
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可動時に
可動レールが雪を押し固めて
間に挟まり、
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所定の位置まで
レールが動かなかったり。
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凍りつくと
解けるまで列車は動けないため
より遅延幅が大きくなります。
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鉄道各社ではポイント近辺に
スプリンクラーを設置したり、
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小さい火を焚いて
レール温度をあげたりすることで
対策しています。
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ただ、
年に数回の事象のために
多額の費用をかけられないため、
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雪の頻度が少ない
太平洋側平野部では
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主要なところ以外への対策を
進めることができません。
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そのため、
雪に弱い状態が続いているのです。
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では、
新幹線の場合はどうなのでしょうか。
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新幹線も当然ポイントはあるので
在来線と同じような
状況は起きますが、
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東海道新幹線の場合は
スプリンクラーが
設置されているので、
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ポイント切り替えの面では
特に大きな問題はありません。
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ただ、高速で走ることで
もっと厄介な問題が発生します。
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新幹線が
高速で移動することで、
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床下などに付着した雪は
冷たい強い風にさらされ、
凍りつきます。
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凍りつくだけなら良いのですが、
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この氷の塊が線路に落下すると
バラスト（砂利）に
高速で衝突します。
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衝突されたバラストは
跳ね上がるため、
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線路外に飛び出して
民家に飛び込んだり、
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新幹線のボディーやガラスを
傷つけたりします。
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そのため、
徐行運転をせざるを得ないのです。
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ちなみに、
東北新幹線など
雪の多い地域では、
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線路にバラストを使用しない
スラブ軌道というのが
主となっています。
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また多くの場所に
融雪用スプリンクラーを設置し、
雪対策は万全です。
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ドクターイエローin米原駅
さて、
肝心のドクターイエローですが･･･。
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米原駅では
毎度の事ではありますが、
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ヘッドライトに負けました！！
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ドクターイエローが
この日通過した時刻は17:01。
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定刻の約4分遅れ（想定内）でした。
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日の入り時刻は17:09だったので
何とかなると思ったのですが、
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私の技術とカメラでは
キレイに収める事が
できませんでした。
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修業がまだまだ足りませんね･･･。
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今シーズンにまた雪が積もったら
リベンジしたいと思います。
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