ドクターイエローの時刻表【2017年2月】
⇒ドクターイエローのぞみ検測下り時刻表
⇒ドクターイエローのぞみ検測上り時刻表
⇒ドクターイエローこだま検測下り時刻表
⇒ドクターイエローこだま検測上り時刻表
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ドクターイエロー&新幹線カレンダー【2017年版】
ドクターイエロー&新幹線
カレンダー2016年版は、
「あのドクターイエローを
必ず見られる時刻表」のブログで
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3か月分ずつ
作成してきました。
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これが結構
好評でしたので、
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2016年に引き続き、
2017年版カレンダーも
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こちらの
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「あのドクターイエローに
必ず会える時刻表」で
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作成することにしました。
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今回も、個人で、
これまでに撮りためてきた
ドクターイエローや新幹線の
写真をもとにして、
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カレンダーとして
作成しています。
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とりあえず、
今回は
1月から4月分です。
印刷する時は、
写真用のA4サイズの
用紙を準備して
印刷するとなお良いでしょう。
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印刷の際に、
端が切れてしまうことが
あるかもしれませんが、
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そんな時には、
[ファイル]
☟
「ページ設定」を選択
☟
「縮小して全体を表示できるようにする」に
チェックを入れてみてください。
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そして、
[ファイル]をクリック
☟
「印刷プレビュー」で
余白の調節をしてみてくださいね。
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印刷については、
機種によって
操作の方法が異なりますので、
適宜調節してみてください。
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5月分からは
またのお楽しみに
ということで!!
2017年3月のダイヤ改正とドクターイエローについて
JR東海が
2017年3月のダイヤ改正について
概略を発表しました。
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このダイヤ改正は、
ドクターイエローの走行に
影響はないのでしょうか。
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個人的に
検証をしてみたいと思います。
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ドクターイエローは
700系の車両をベースに
製造されています。
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ですから、
ドクターイエローは
285km/hが最高速度ではありますが
270km/hダイヤでないと
検測はできません。
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しかし、
通常営業の新幹線では、
N700系がAタイプに改造されたり、
N700Aの新車が増えていることで、
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285km/hダイヤでの
走行が可能になり、
所要時間が短縮されてきています。
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そうなると
心配になってくるのが
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2017年3月のダイヤ改正にも、
ドクターイエローは対応できるのか
ということです。
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それでは、
2017年3月の
ダイヤ改正について
詳しく見てみましょう。
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東海道新幹線では、
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定期で走行する
「のぞみ」と「ひかり」がすべて、
N700Aタイプの車両で
運転することになりました。
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つまり、
2017年3月のダイヤ改正時には、
これまでののぞみに加え、
ひかりの定期列車も
700系の運用がなくなるようです。
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それにより、
◆日中の「のぞみ」の26本
◆早朝の「のぞみ」の2本
◆日中の「ひかり」の23本
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これだけを
285km/hダイヤで運転。
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「のぞみ」と「ひかり」の
東京―新大阪間での所要時間が
３分短縮されることになります。
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しかし、
「のぞみ」の本数は全部で164本、
「ひかり」の本数は全部で65本
あります。
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285km/h運転のダイヤが
増えてきているとは言っても、
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まだまだ
これまでどおり、
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ドクターイエローが
走行することができる
270km/hダイヤが
残っています。
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また、臨時のぞみの運用には
700系が残ります。
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よって、
今回のダイヤ改正で
ドクターイエローが
なくなってしまう事はないと
言ってよいでしょう。
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ドクターイエローに
大きな変化があるのは、
700系の車両がなくなった時。
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700系がすべてなくなるのが
4年後の2020年度の予定です。
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東京オリンピックに合わせ、
N700Sを導入する計画が
立てられています。
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N700Sとは?
ところで、
N700Sとは
どのような車両なのでしょうか。
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N700Sは、
N700Aをベースとして
乗り心地の改善や
軽量化などを図った車両です。
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機器の小型化により
閑散期などに
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16両編成から8両編成に
減らすことが可能な
機器配置となるようです。
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これまで16両編成で
東海道区間を走っていた車両が
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8両編成となって
山陽区間を走る例はありました。
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しかし、
これまでの新幹線は
走行に必要な機器が
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3両や4両で1ユニットを
組んでいました。
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ここを切り離すと
運転ができなくなるため、
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大規模な改造が
必要だったのです。
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そこでN700Sでは
機器の小型化により
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3両や4両にまたがっていた機器を
1両に集約し、
簡単に編成両数を
変えることが
可能となるようです。
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なぜこのような
変更が行われるのでしょうか・・・。
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このN700Sは
リニア中央新幹線が
東京から大阪まで開業した後も
東海道・山陽新幹線で
使用される車両となります。
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リニアが
東京・名古屋・大阪を
結ぶようになると
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現在多く走っている
東京―新大阪間ののぞみが
必要なくなります。
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そうすると
閑散期の16両編成は
過剰設備となる
可能性があります。
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簡単に編成を
組み替えられるシステムを導入し、
指定席の予約状況などにより
編成を短くするのかも
しれませんね。
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編成を短くすると
消費電力以外にも
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車掌や車内販売員・
警備員の人件費、
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車内清掃にかかる人件費、
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走行距離の短い
車両の点検回数、
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消耗部品の交換回数、
交換に関わる人件費などが
削減できるメリットが
考えられます。
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ここまではJR東海からの
発表でわかることなのですが、
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このN700Sは
N700系の量産先行車
X0編成によって
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機器の走行試験が
行われたと
考えられます。
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X0編成が
試運転されている様子が
何度も目撃されているためです。
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このX0編成が
試運転されるときに
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通常のN700系Aタイプに
アンテナが増設されたり、
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パンタグラフが
照明で照らされていたり…。
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これにより
N700Sが
ドクターイエローの機能を
搭載して登場するという
可能性も
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ないとは言えない状況です。
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2018年には
N700Sの先行試作車が
登場するようです。
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先行試作車によって、
ドクターイエローの今後が
占えるのではないでしょうか。
